石油輸油管道對人類社會的重要猶如百年前的鐵路，促進了全球一體化的進程。目前我國長輸油氣管道的總里程已達13萬公里，通過中亞、中俄管道與歐亞大陸管道網連接在一起。如此大的工業體量尋根索源，都發祥于玉門的石油河畔，都魂系在一個人的身上，他的名字叫翁心源。
 
鐵路技術員轉職為石油工程師
 
翁心源，字同書，1912年5月11日出生在浙江鄞縣，父親翁文灝是我國現代地質學的奠基人、抗戰時期工礦事業的領導者、中國石油工業的開創者。在翁文灝愛國主義和實業救國思想的影響下，翁心源自少年便有著報國圖強的志向。他隨父親到北京先后在北京師范大學附小、附中讀完小學與初中后，1927年15歲時，在父親的鼓勵下投考了唐山交通大學土木系。可以斷定孫中山先生的“鐵路立國”思想此時已經深入到他的靈魂。那時京城的北大、清華已經成為全國青年學子的向往之地，而他卻不為所動，可見其為實現實業救國理想的決心。
 
民國的大學是招收未完成中等學業學生的，辦法是設立預科教育，幫助學生完成中等學業。翁心源經過一年補習，兩年預科，于1930年進入本科學習。1934年，他以總評第一的成績畢業，隨即投身鐵路事業。
 
翁心源的第一份職業是到粵漢鐵路株韶段做實習技術員。選擇這里開啟他的實業救國之路，是因為計劃貫通南北中國的江南段粵漢鐵路寄托著無數中國人強國的希望，雖自1900年開工便因朝代的更迭與戰亂飽經磨難，但從沒有停止蹣行的腳步。株洲至韶關段是粵漢鐵路所修的最后一段，能實際參加這個世紀工程的修筑，翁心源倍感榮幸。他從實習員做起，兢兢業業，克盡厥職，獲得很快的進步，到1936年粵漢鐵路全線通車時已被提升為副工程師。
 
1937年9月，雖然抗戰全面爆發，上海淞滬會戰的戰火正烈，計劃中自粵漢鐵路伸向西南的湘桂鐵路還是按時開工了，可見當年我國鐵路建設的雄心。處在這樣一個戰爭與建設并行的時代，懷著強烈愛國心的翁心源自是奮發不已，他結束了粵漢鐵路的后續工作便奔赴湘桂鐵路柳州至南寧段的工地。全線云集了三十萬民工，到處是熱火朝天的景象。翁心源在筑路工地上奔波時，他的父親翁文灝已經升任經濟部長兼任資源委員會主任，但他與往毫無二致，櫛風沐雨，廢寢忘食地工作。對翁心源這一時期的情況，他的老部下、抗戰后期與他同往玉門油礦工作的葉澤宏在晚年回憶說：“我1938年夏報到時正在趕筑路基，心源領導我們負責第一分段的路線測量，以保證橋梁涵洞的施工。他對工作極其負責，要求嚴格，待人熱情，廉潔奉公，使我深受教育，在做人品德方面也受益匪淺。他也同時受到所有共事者的愛戴與尊重。”
 
由于日軍封鎖沿海港口，為打通西南與國外的通道，已經遷都重慶的國民政府全力推動滇緬、敘昆鐵路的建設。1938年底，在湘桂鐵路將近完成時，翁心源奉調昆明，參加滇緬、敘昆鐵路的建設。敘昆鐵路為四川敘府（今宜賓）至昆明，滇緬鐵路為昆明至緬甸的臘戍。因為物資奇缺，筑路極為艱難，緊要時刻只好拆滇越鐵路以補不足。面對困境，為抗擊侵略者翁心源始終以高昂的精神投身鐵路的建設。但隨著太平洋戰爭的爆發，日軍攻陷臘戍，昆明漸成前線，滇緬、敘昆鐵路被迫停建。
 
停建致使大批鐵路員工失業，更由于難民云集大后方，鐵路部門也難以解決職工的工作。翁心源攜妻子女兒回到重慶，這段時間是他極為苦腦的日子，日寇的侵略戰火不僅中斷了中國剛剛興起的鐵路建設，也打斷了他修筑鐵路興盛國家的夢想。父親翁文灝不愧是他的精神導師，看出了兒子思想的困境，啟發翁心源調整事業的方向，為支援抗戰獻身石油工業。
 
此時，因為日軍封鎖了所有進口通道，大后方燃料油的缺乏已到了危險的境地，“一滴汽油一滴血”，令石油成為我國最緊迫開發的事業。父親的啟發打開了翁心源的心扉，他決心做抗戰最需要的工作，投身石油工業。
 
恰逢這時資源委員會為抗戰的最后勝利和戰后重建國家，計劃選拔一批優秀的技術人員赴美學習考察，石油專業分配了四個名額，翁心源報名參加了選拔考試，以優異成績獲得赴美資格。對于留學所攻讀的石油專業他有著獨特的思考。彼時中國第一個具有現代工業意義的玉門油礦已經開發，但原油的運輸還處在原始狀態，幾個出油井的油是沿著人工挖成的土溝輸送到土油池，再由汽車和駱駝運到煉油廠去提煉，至于長距離管道輸油更是無從談起。
 
要建立真正現代化的石油工業，管道運輸是極為重要的組成部分。這是一片還未開辟的石油技術領域，滿懷抱負又具高遠目光的翁心源堅定地選擇了石油管道運輸工程作為人生新的奮斗方向，這使他歷史地成為我國學習石油管道運輸的第一人。當然，就翁心源所學交通土木專業，與石油管道工程技術并無南轅北轍的差別，在我國管道運輸還是一片荒蕪的情況下，選拔鐵路人才入行，不啻最佳的選擇。
 
1942年5月，翁心源渡海來到美國。雖遠離祖國，但全民抗戰的烽火無時無刻不在激勵著他的考察學習。留美期間他立下誓言，要親手在中國的大地上鋪設第一條輸油管道，為此，他一邊在美國殼牌石油公司考察實習輸油工業，一邊作甘肅大油管從玉門到蘭州長距離的設計研究。1943年，他完成了我國石油儲運的開山之作《油管工程》，由此開辟了我國輸油工程理論的研究之路。他在這部著作里系統地闡述了輸油管道的技術要素，尤其在分析輸油管道與石油工業的關系一章中，對我國油礦開發中的輸油管道做了詳細科學的分析，首次提出輸油管道在西北油礦開發中的重要作用。實習結束時，殼牌石油公司授予了他“油管博士”的證書。
 
1944年9月，翁心源學習期滿，回國在印度轉機期間考察了正在建設的中印輸油管道。這條用于向我國輸送戰時汽油的管線，自印度加爾各答港起始，經緬甸到達我國昆明，再延伸至西南各機場，全長3218公里，均由美國出資出器材并負責施工。這條管線對翁心源計劃中的西北長距離輸油管道提供了實際的技術數據與器材應用，對他后來在玉門建設我國第一條輸油管道也起到了重要的示范作用。
 
中國第一條石油輸油管道的建設歷程
 
“九一八事變”后，翁文灝出任資源委員會秘書長，開始對我國石油資源的開發布局，至1938年武漢會戰，海港盡數被日軍占領，燃料油進口斷絕，為此，已就任戰時經濟部長的翁文灝作出開發玉門石油的決定。玉門油礦地處戈壁荒原上的大西北，路途遙遠，環境惡劣，開發極為艱難。20世紀杰出的實業家孫越崎臨危受命出任玉門油礦總經理，帶領一大批愛國知識分子奔赴蒼涼荒蠻的玉門，在石油河畔的戈壁荒灘上建起一座石油城，造就出中國石油工業的搖籃。
 
翁心源自從決心學習輸油管道工程起，建設玉門油礦變成了翁氏父子共同的理想，現在回到祖國，他不能不到石油河畔去踐行鋪設第一條輸油管道的誓言。1944年12月，翁心源回到重慶與父母妻女團聚，但新年一過，面對國家抗擊侵略者的連綿戰火再也坐不住，在父親和妻子李素英的支持下迫不及待地做起赴玉門的準備。臨行前他帶全家到照相館拍攝了一張全家福送給父母，表達了此次西北壯行的決心。數日后便攜李素英和七歲的長女維玲、四歲的次女維瓏踏上了大西北的旅程。
 
從重慶到玉門油礦全程1500公里，一月的西北寒風砭骨，風沙撲面，是一年中最難行的時候，。他們一家四口搭乘油礦運貨的卡車，經過近一個月方到達礦區老君廟。
 
當年在老君廟的石油老人都記得，一個風雪交加的冬日，戈壁荒原上的玉門油礦來了位年輕的留美工程師，還帶著夫人和兩個可愛的女兒。當他的一家走進簡陋的宿舍時，礦上聞風趕來看熱鬧的人已好奇地趴上了窗戶。誰也不會想到，這位舉家遷到塞外戈壁的留美工程師會是國民政府經濟部部長翁文灝的長子翁心源。當得知他的家庭背景時，整個礦區轟動了，因為在人們的心中，政府高官的子弟是如何也不會來到這樣艱苦的地方安家工作的。更令人轟動的是，這位眉清目秀的工程師將嬌妻愛女剛剛安置下來，便頂著塞外寒風到礦區勘察地形，思考輸油管道的設計了。
 
半個世紀后，當年略微懂事的維玲對路途的艱難已經淡忘了，但油礦艱苦的生活她還記憶猶新。他家住的職工宿舍有一個好聽的名字叫“八卦房”，是給高級職員配備的，其實就是土質干打壘的房子，到處透風，加上半夜常聽到狼叫，嚇得不能入睡。夜間父親經常在工地加班，母親便將她放在腳下，將維瓏放在身邊，娘兒仨擠成一團取暖壯膽。
 
翁心源到礦的第二天早上便將家丟給妻子，與油礦派來的助手、機廠工程師周庚謨一起頂著風雪到現場開始了勘察工作。戈壁的風雪被他的熱情融化了，他與工人一道冒嚴寒勘測施工的景象，多年后還令石油老人們在回憶中感動不已。
 
在玉門鋪設輸油管道，翁心源最需解決的是油管保溫問題。坐落在祁連山下的老君廟地區，平均海拔在2400米以上，極端低溫達到攝氏零下28度，凍土深度130厘米，從10月份開始便進入冬季氣候，令保溫成為輸油工程的第一大技術難題。翁心源在美國實習的油田均在東海岸，亞熱帶平原氣候保溫不是問題；他考察的中印輸油管道地處亞熱帶雨林，根本不用考慮保溫，因此，玉門管道既是他的第一個工程，也給他提出了管道生涯的第一個難題。
 
保溫作為難題對翁心源來說并不是技術的癥結，根本的原因是材料的短缺，甚至無處尋找。首先無縫鋼管國內還不能生產，全依賴進口，彼時美國油管正全力供應鋪筑中的中印管道，通過珠峰航線空運難以滿足玉門，遲遲不能到貨，致使工程推遲。為此，翁心源設計了蒸汽沖管法，即在輸油前先壓入高溫蒸汽沖刷油管使之暢通，同時起到加熱油管的作用，然后輸油，而沒有采用加裝蒸汽管線與油管伴行的技術。這完全是在戰時器材缺乏下翁心源因地制宜的設計，展示了他的才華。對于管道外的保溫材料更是難以尋覓。翁心源除了設計埋入管道法將管溝深挖過凍土層外，他能尋到的保溫材料只有氈子。用氈子將管道包裹再用草繩纏繞固定后，下面的工藝便是現代管道工程的奇觀了----將管道放入管溝后用馬糞替代保溫材料填充管溝。
 
一時間油礦的馬車汽車走遍四周的農村收購馬糞。據老油人回憶，孫越崎總經理曾因西北公路局阻擾運輸輸油管道物資的車輛，怒將七輛公路局的車輛扣押用于運馬糞，可想而知當年鋪筑工地運卸填埋馬糞時的熱鬧場景。現代的工業與原始的工藝，在這對極端的矛盾集中在中國第一條輸油管道上的時候，我們看到的是中國石油工業發展的艱難，看到的是中華民族面對侵略者不屈不撓的精神，看到的是中國知識分子為國家富強民族獨立的赤誠之心。
 
1945年9月，在翁心源的主持下，一條全長四公里，管徑4.5英寸，從八井輸油總站到四臺煉油廠的輸油管道建成投產，日輸原油2000桶。這是我國石油工業史上第一條具有工業價值的輸油管道，它標志著中國石油工業又邁上了一個新的臺階。翁心源實現了他負笈海外的誓言，為此，他被稱作“中國輸油管道第一人”。
 
建立我國獨立自主的儲油系統
 
抗戰勝利后，翁文灝踐行自己“為抗戰入政，勝利后退政”的諾言，辭退所有政府職位，于1946年6月1日在上海成立了中國第一個國營石油公司“中國石油有限公司”，使我國石油工業開始有了統一的組織機構。翁文灝任董事長兼總經理（后張茲闿繼任總經理），翁心源出任工程室主任。
 
自十九世紀七十年代美國煤油開始在中國銷售以來，至抗日戰爭結束，我國的燃料油市場一直被美孚、亞細亞、德士古等西方石油公司壟斷著，遍及中國大地的儲油庫、加油站全為洋人所有，翁文灝成立中國石油公司的重要發展目標就是打破西方的壟斷，在全國建立起我們民族的儲運、銷售體系。翁心源領導工程室肩負起籌建中國儲油系統的任務。
在翁文灝的領導下，中國石油公司在很短的時間建立起輻射全國的上海、南京、漢口、重慶、廣州、天津、青島、蘭州、臺灣等九個成品油銷售營業所。緊隨銷售機構的建立，翁心源經過對全國儲油現狀進行考察和規劃后，帶領工程室的技術人員奔赴各地設計、營造及擴建了上海高橋，南京浦口、下關，漢江丹水，宜昌白沙腦，重慶黑石子，天津新河、塘沽，青島大港，廣州白蜆殼，海南榆林，以及臺灣基隆等十個儲油所，這些儲油所全位于海岸與長江沿岸的大中城市，既便于水上運輸，又有陸上交通可向四周地區輸送。
 
每個儲油所都建有儲油池、裝卸碼頭和制聽（桶）廠，成品油運到后，可以直接裝聽（桶）銷售。還建了天津張自忠、北平永定門、上海復興島、重慶化龍橋四個儲油庫和上海北站、杭州拱辰橋2個倉庫，并在上海、南京、廣州、青島等大城市及臺灣建了12個加油站。
 
上海高橋儲油所是日偽時期建設的，沿黃浦江建有東西兩廠，號稱“亞洲第一大儲油所”，戰后歸屬中國石油公司。因為關系到中國自主油品銷售全局的盤活，高橋儲油所成為翁心源最為投入的企業，上任后便組織起由最得力的部下梁翕章、周庚謨為正副隊長的工程隊，對已經破敗的設施進行修復和擴建，增建儲油罐，擴建碼頭，更換輸油系統，維修灌裝設備，很快便建成了中國人第一個自主經營的大型儲油所，開始向各地營業所提供油品。根據油品銷售的形勢，翁心源還在翁文灝的支持下，及時向美國購買了一套現代化的制聽（桶）生產線，1947年12月運抵上海，僅用半年時間便在高橋西廠建成投產，極大地提高了油品銷售能力。
 
在高橋主力儲油所的帶領下，至1948年底，僅用兩年半的時間網絡式的配套儲油設施便在我國沿海與中心城市形成，儲油量達到184,193噸，超過亞細亞、德士古公司，僅次于老牌的美孚。在油品儲量的支持下，中國石油公司的油品銷售份額達到全國總量的四分之一，與西方三大石油公司并駕齊驅。翁心源其功至偉。（以上數據引自《中國石油工業發展史》近代石油工業卷）
 
石油儲運作為石油工業新型的技術，尤其在我國還是一片處女地的情況下，在技術人員中推廣學習是發展儲運事業至關重要的工作。翁心源把在美國考察實習的所得翻譯成中文，以中英文對照的形式編輯成一套十冊的專業書，提供給工程室和所屬儲油所的技術人員學習。他還領導編輯出版了一本題為《中國石油有限公司業務設備現狀》的書。這些書籍成為我國儲運事業最早的專業知識讀物，直至新中國成立后的很長時間還發揮著儲運技術教科書的作用。
 
但一件事情的發生給了翁心源沉重的打擊。我國自主油品銷售份額的快速增長，引起了美孚、亞細亞、德士古三大石油公司的恐慌，聯合起來制約中國石油公司的發展。抗戰勝利之初，，翁文灝便計劃在高橋儲油所建上海煉油廠，并任命后來臨危受命到玉門油礦任職的鄒明出任廠長，向美國購買了兩套達布斯裂化煉油裝置。
 
中國石油公司成立后，工程室承擔了煉廠建設規劃與組織實施的任務，籌備工作也有條不紊地進行。據著名煉油專家何俊英回憶，為了籌措建廠器材，他與煉油工程師詹紹啟先到臺灣高雄煉油廠考察，然后到東北接收的日產煉油廠搜羅器材，曾將一座蒸餾塔拆卸運回了上海。中國石油公司正式向資源委員會提出《新建上海煉油廠計劃書》后，西方三大石油公司公開反對，認為上海煉油廠的建設損害了他們的利益，聯合起來通過美國駐華使館向南京政府提出抗議，威脅停止對華的原油出口。南京政府竟迫于壓力下令停止了上海煉廠的建設計劃。翁文灝氣憤地說，西方石油公司的做法就是要壟斷中國石油事業，將中國作為殖民國家。數年的努力毀之一旦，翁心源傷心以極。不能不說這個事件的發生成為了他一年后堅決留在大陸迎接解放的原因之一。