雖然2015年全球海工裝備市場總體上出現了量價齊跌 之景，但應企業低成本戰略需要，一些簡單的專用工程船越 發受到市場歡迎。尤其是裝備的改裝、維修市場，不僅沒有 出現大幅下滑，反而呈現有所增長態勢。有專家稱，當前正 是海工裝備企業整理思路，應對行業洗牌的重要時機。
 
    油氣田提質成新需求
    全球海工裝備的發展總體上呈大型化、高端化、深海化、 全球化趨勢。據預測，到2020 年海工裝備市場份額增長將 達7%，其中深水、半深水達6%，淺水達1%。2013~2020 年， 鉆井平臺的復合增長率可達3.6%，生產平臺復合增長率達 3.4%，除油氣田工程建設之外，“提質”的市場需求已經出現， 在英國的北海地區，大量的老舊油氣田提質市場十分之大， 并已成為業界關注的焦點。
    從世界海工裝備產業的競爭格局看，歐美壟斷了高端海 工的設計研發領域，但受到低成本要求的壓力，加速了其與 發展中國家合作的意愿，目前亞洲主導了海工裝備制造業，中國、新加坡、韓國逐漸形成三足鼎立之勢。十二五期初， 巴西曾雄心勃勃進入海工裝備領域，但目前來看，形勢并不 樂觀。韓國堅持走高端路線，并著重布局在鉆井船FPSO、 FLNC 方面的市場需求；新加坡在自升式鉆井平臺領域，占 有巨大市場份額；中國在海工領域的總體規模在迅速擴大，在中低端市場更有競爭力，市場份額達到了41%。據國際 貨幣基金組織預測，未來中國在世界的經濟地位將越來越強 大，新形勢下注重油田提質，已成海工產業發展的新出路。
 
    新精尖技術引進的最佳時機
    雖然低油價為全球海工裝備企業帶來了前所未有的挑 戰，但中國企業似乎更能應對自如。中國企業的融資杠桿相 對較低，所以此時到國際上訂購優質的海工裝備技術、資產 具有明顯優勢。
    有很多民營企業就將眼光放在輕資產并具有 一定技術特長的公司，主要為設計開發類，完成并購實現企 業向產業鏈高端轉移。當前，各大石油公司所面臨的成本壓力非常之大，同時 這些壓力也由裝備制造企業所傳遞，而從長遠考慮，降低成 本的終極目標便是技術進步。
    以往，一些技術領先的海工裝 備企業，壟斷的高端產品并不愿意到中國等發展中國家來建造，但如今迫于成本壓力，他們開始有意愿與發展中國家進 行合作。海洋石油工程股份有限公司規劃主管傅小榮表示，高端產品到中國建造，是讓我們學習、引進新技術的最有效 途徑，中國企業應主動找國際型大企業談判，此時是我們走 上高端的絕佳時機。
 
    走商業模式創新之路
    對于中國企業而言，結合國家政策發展，進行商業模式 調整已成必然。傅小榮建議，跟隨油氣行業混合所有制發展 大潮，企業應將引入國際技術、私有資產等作為戰略投資所 構建的重要模式。結合大眾創新、萬眾創業的號召，企業需 構建創新型商業模式，比如采用融資租賃等謀求新發展。此外還可以參考事業合伙人的商業模式，進行管理創新，這應 是未來發展的永恒主題。
    中國企業不僅要做技術方面的創新，更要做管理方面的創新，從而提升中國海洋裝備企業國際市 場競爭能力與市場地位。 低油價形勢下，降低成本已成企業發展必然，但與此同 時，安全、環保已成為高端裝備的內在需求，這使得船東陷 入兩難境地，要破解這個難題，還需企業在標準化技術方面 下功夫。
    要強化技術研發，發展綠色裝備的設計指數以及模 塊化的建造技術，對裝備的性能要求會更加苛刻，建造技術 必須向模塊化、綠色化方向轉變。 海工裝備市場面臨巨大挑戰，首先是需求的快速變化， 隨著新技術、新工藝的不斷引入，船東和建造商在不夠熟悉 的狀態下，建造難度大幅增加，雙方在項目管理能力方面出 現了更高要求。此外，需求低迷的狀態下，導致了信任風險 的增高，撕毀合同的現象不在少數，這對企業在加強合同管 理、信譽建設等方面提出了新的要求。處于產業鏈中低端的 中國企業，應做長遠打算，如何轉型升級，在商業模式上有 所創新已成為企業決策層所必須要面臨的問題。