歲月蹉跎，往事如歌，大慶油田的橫空出世是中國共產(chǎn)黨在和平時(shí)期領(lǐng)導(dǎo)工業(yè)建設(shè)的卓越成就之一。1962年8月下旬，葉劍英元帥視察了風(fēng)起云涌的松遼石油大會(huì)戰(zhàn)，欣然命筆寫下一首膾炙人口的七言詩：“大地沉沉睡萬年，人民科學(xué)變油田，一場會(huì)戰(zhàn)十三路，預(yù)祝高歌唱?jiǎng)P旋。”由于時(shí)光的磨礪，當(dāng)下的人們已經(jīng)記不清到底哪些部門參與了改變中國貧油命運(yùn)的偉大變革，有必要展開塵封的歷史畫卷，重溫舉國支援石油工業(yè)部開發(fā)建設(shè)大慶油田的轟轟烈烈。
 
國務(wù)院統(tǒng)籌支援
 
1960年初，松遼盆地的石油勘探形勢日漸明朗，初現(xiàn)端倪的高臺(tái)子、太平屯、葡萄花三個(gè)儲(chǔ)油構(gòu)造彼此相連，根據(jù)控制的含油面積估算，蘊(yùn)藏的地質(zhì)儲(chǔ)量超過了當(dāng)時(shí)玉門、青海、克拉瑪依油田的總和。石油工業(yè)部黨組研究決定集中全國的力量，在困難的時(shí)間、困難的地點(diǎn)、困難的條件下打一場殲滅戰(zhàn)，一舉拿下這個(gè)超乎想象的大油田。2月13日，向國務(wù)院并中共中央呈送了《關(guān)于東北地區(qū)石油勘探情況和今后工作部署問題的報(bào)告》。7天后獲得批準(zhǔn)執(zhí)行，松遼石油會(huì)戰(zhàn)由此啟動(dòng)。
 
鑒于當(dāng)時(shí)遭受國際反華勢力的長期封鎖、中蘇關(guān)系出現(xiàn)裂痕、國內(nèi)又大面積頻發(fā)自然災(zāi)害的嚴(yán)峻形勢，僅憑家底單薄的石油工業(yè)部一己之力，難于實(shí)現(xiàn)高速度、高水平開發(fā)建設(shè)大油田的既定目標(biāo)。國務(wù)院成立了支援松遼石油會(huì)戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)成李富春、薄一波兩位副總理牽頭統(tǒng)籌解決人財(cái)物的缺口問題。 1960年3月9日下午，在國家經(jīng)委72號(hào)會(huì)議室，由國務(wù)院副總理薄一波主持召開了第一次協(xié)調(diào)會(huì)議，專項(xiàng)《討論關(guān)于大力支援東北松遼油田的勘探與開發(fā)問題》。與會(huì)的部門有國家計(jì)劃委員會(huì)、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、建設(shè)委員會(huì)的負(fù)責(zé)人；石油工業(yè)部、地質(zhì)部、中央工業(yè)部、鐵道部、水電部、化工部、建工部、商業(yè)部、冶金部、一機(jī)部、交通部、郵電部、勞動(dòng)部的主要領(lǐng)導(dǎo)，還有中共中央辦公廳、東北協(xié)作區(qū)辦公廳的人員和黑龍江、吉林、遼寧三省政府的副省長，共計(jì)40多位高層領(lǐng)導(dǎo)人齊聚中南海，會(huì)商開發(fā)建設(shè)大慶油田的宏圖大業(yè)。
 
國務(wù)院召開的這次會(huì)議，確立了一院（國務(wù)院）、兩區(qū)（東北協(xié)作區(qū)、沈陽軍區(qū)）、三委（國家計(jì)委、經(jīng)委、建委）和十三個(gè)部的聯(lián)動(dòng)協(xié)作機(jī)制，明確了支援石油工業(yè)部展開松遼石油大會(huì)戰(zhàn)的具體任務(wù)。葉帥詩中提及的“一場會(huì)戰(zhàn)十三路”，是指全國一盤棋的大格局，并非石油工業(yè)部下屬的物探、鉆井、基建、采油、集輸系統(tǒng)。國務(wù)院設(shè)立的支援松遼石油會(huì)戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組是調(diào)動(dòng)國家各部委、相關(guān)省政府和沈陽軍區(qū)為會(huì)戰(zhàn)提供多方支援的總指部揮。石油部門雖然是這場會(huì)戰(zhàn)的主力軍，但僅是其中的一路，這段多部門通力協(xié)作的詳情檔案文獻(xiàn)中均有明晰記載。
 
地質(zhì)部普查先行
 
最先進(jìn)入松遼盆地展開石油地質(zhì)調(diào)查的是地質(zhì)部下屬的普查大隊(duì)和物探大隊(duì)，歷經(jīng)四年多由表及里，由淺入深的勘探，初步圈定松遼盆地的中央凹陷帶是聚集石油的有利地區(qū)。1959年初，地質(zhì)部東北物探大隊(duì)在松花江兩岸的盆地中心區(qū)展開大范圍的地震勘探，5月份在高臺(tái)子構(gòu)造南部發(fā)現(xiàn)了面積更大的葡萄花背斜，測定圈閉范圍不小于200平方千米，并且在同7井的淺鉆孔中提取到含油砂巖，滲出了少量的油流，從而推斷葡萄花構(gòu)造是更具勘探前景的誘人之處。
 
1959年9月26日，布鉆在高臺(tái)子構(gòu)造上的松基三井噴出了第一股工業(yè)油流，石油工業(yè)部黨組連開三天會(huì)議，決定趁熱打鐵，撒大網(wǎng)、捕大魚，緊急布置了詳探葡萄花構(gòu)造的實(shí)施方案，從四川調(diào)集20支鉆井隊(duì)趕赴松遼，布鉆63口探井，查清虛實(shí)。當(dāng)年的歲尾，地質(zhì)部東北物探大隊(duì)又向石油工業(yè)部提供了一份最新的地震勘探成果圖，7個(gè)背斜構(gòu)造連成一串的長垣躍然浮出水面。1960年初，石油工業(yè)部根據(jù)地質(zhì)指引的勘探方向，在葡萄花構(gòu)造上布鉆的探井相繼噴油，顯示的苗頭遠(yuǎn)比松基三井還要好，從而堅(jiān)定了石油工業(yè)部在松遼地區(qū)組織一場大會(huì)戰(zhàn)的信心。2月1日再次召開部黨組擴(kuò)大會(huì)議，做出了向黨中央、國務(wù)院打報(bào)告申請會(huì)戰(zhàn)的決定。地質(zhì)部先行普查的勘探成果，為石油工業(yè)部啟動(dòng)松遼大會(huì)戰(zhàn)圈定了疆場。會(huì)戰(zhàn)開始，地質(zhì)部的勘探隊(duì)伍仍然沒有撤離，繼續(xù)在長垣的外圍和周邊地區(qū)進(jìn)行普查和物探。
 
鐵道部開路先鋒
 
石油工業(yè)部調(diào)動(dòng)全國各地的隊(duì)伍會(huì)戰(zhàn)松遼，要在一兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成數(shù)萬人攜帶鉆探裝備的集結(jié)，鐵路運(yùn)輸首當(dāng)其沖，承擔(dān)從大西北、大西南向東北緊急轉(zhuǎn)運(yùn)的艱巨任務(wù)。當(dāng)時(shí)通往松遼探區(qū)的濱洲鐵路線是1903年通車的中東鐵路西段，半個(gè)多世紀(jì)以來始終單線運(yùn)行，往來的列車必須在車站會(huì)讓，一晝夜僅能通過十幾列，運(yùn)輸效率十分低下。1960年初春，石油會(huì)戰(zhàn)的第一個(gè)集合點(diǎn)設(shè)定在三等站安達(dá)，雖然是一個(gè)縣政府所在地的大站，仍然沒有裝卸貨物的龍門吊車，站臺(tái)的長度也很短，無法承受爆發(fā)性到達(dá)的物資和裝備。整個(gè)鐵路線終日超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，堆積如山的混亂擁塞了鐵路兩側(cè)，老舊的車站不堪重負(fù)。
 
安達(dá)火車站距離松遼石油會(huì)戰(zhàn)最初選定的突破口葡萄花還有大約80公里之遙，除了可供馬車通行的土路，再無快速疏散物資的途徑。鐵道部根據(jù)石油工業(yè)部的部署，緊急設(shè)計(jì)了一條由安達(dá)站通向大同鎮(zhèn)的鐵路支線，意在將物資和裝備直接運(yùn)送到最前線。沒想到計(jì)劃沒有變化快，1960年3月11日，向北甩開勘探的薩1井（后改為薩66井）噴出了更高產(chǎn)的油流，發(fā)現(xiàn)了比葡萄花更好的薩爾圖油田。石油工業(yè)部決定先吃肥肉，后啃骨頭，放棄原定計(jì)劃，下令會(huì)戰(zhàn)隊(duì)伍揮師北上。結(jié)果造成這條搶建中的支線鐵路胎死腹中，后來將已經(jīng)筑成的鐵路路基改為公路。
 
石油會(huì)戰(zhàn)的隊(duì)伍大掉頭，使與安達(dá)站相距50來千米的四等小站薩爾圖成為新的集結(jié)點(diǎn)。這個(gè)站的設(shè)施更簡陋，僅有避讓列車的三條鐵路線，沒有貨物卸載的能力，并且還是兩個(gè)鐵路局的分界點(diǎn)，安達(dá)站歸當(dāng)時(shí)的哈爾濱鐵路局管轄，薩爾圖站歸當(dāng)時(shí)的齊齊哈爾鐵路局管轄。為解決調(diào)度列車號(hào)令不協(xié)調(diào)的矛盾，鐵道部斷然決定將安達(dá)站劃歸齊齊哈爾鐵路局，并責(zé)令齊齊哈爾鐵路局派出工作組到安達(dá)站統(tǒng)一調(diào)度安達(dá)、 薩爾圖、喇嘛甸三個(gè)車站的貨物裝卸和車皮周轉(zhuǎn)。
 
每逢大戰(zhàn)必是兵馬未動(dòng)糧草先行，擴(kuò)建老車站、建設(shè)新車站是提升運(yùn)力最快的捷徑。鐵道部決定薩爾圖站立馬升格，按二等站的規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)建，站內(nèi)鐵路線由3條猛增到13條，還鋪設(shè)了東油庫、沙石場，供應(yīng)庫、列車發(fā)電站等14條專用線。1960年6月1日，運(yùn)出了大慶油田生產(chǎn)的第一列車原油。同年6月，在薩爾圖站北面的52號(hào)乘降所，新建了讓湖路火車站。同年11月，為配合龍鳳煉油廠的建設(shè)選址，在安達(dá)站與薩爾圖站之間新建了龍鳳火車站，1963年12月6日，從這個(gè)車站運(yùn)出了第一列成品油。此后又在龍鳳站與安達(dá)之間增建了臥里屯站，為后續(xù)興建化肥廠和30萬噸乙烯工程做了相應(yīng)準(zhǔn)備。1965年，鐵道部再度擴(kuò)建讓胡路站，按樞紐站的等級(jí)規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)立了車輛段、工務(wù)段、機(jī)務(wù)段、電務(wù)段，使運(yùn)輸保障能力進(jìn)一步提升。并以讓湖路站為起點(diǎn)，規(guī)劃設(shè)計(jì)了直達(dá)通遼的運(yùn)油專用線，于1966年10月正式通車。
 
鐵道部實(shí)施的線站升級(jí)改造，緊緊圍繞石油會(huì)戰(zhàn)的需求同步啟動(dòng)。開發(fā)大慶油田所需的建設(shè)材料全部通過鐵路運(yùn)進(jìn)，生產(chǎn)出的原油和成品油還要通過鐵路全部運(yùn)出，雙重的負(fù)擔(dān)讓鐵道部忙得兩頭冒煙，運(yùn)行圖一調(diào)再調(diào)，趟趟列車滿載。會(huì)戰(zhàn)期間石油工業(yè)部稱贊鐵道部運(yùn)進(jìn)了一個(gè)大慶，運(yùn)出了一個(gè)大慶，充當(dāng)開路先鋒的鐵老大立了第一功。