楊玉璠先生1915年生于遼寧海城。1940年于西北工學(xué)院畢業(yè)后即奔赴玉門油礦，成為我國石油工業(yè)的拓荒者。抗戰(zhàn)勝利后，赴臺灣參加接收日本在臺石油公司的工作，先后任臺灣中油公司處長、協(xié)理，臺灣堿業(yè)公司董事長，為臺灣的經(jīng)濟起飛做出了杰出的貢獻。

海峽兩岸的石油人同根同源、血濃于水，楊玉璠先生退休后致力于兩岸石油界的往來，是一位可敬的愛國者。2011年2月先生不幸仙逝，享年96歲。此文是對先生的悼念，亦是對所有石油老人的緬懷，期望年輕一代了解了中國石油工業(yè)開創(chuàng)之初的艱辛后能夠愈加奮發(fā)。

初赴玉門：艱辛千里路

抗戰(zhàn)時期，以孫越崎為首的一大批愛國知識分子，在“一滴汽油一滴血”的緊迫形勢下，為了支援抗戰(zhàn)，奔赴大西北的玉門，在一片戈壁荒灘上建起一座現(xiàn)代化的石油城，在世界的東方創(chuàng)造了人間的奇跡。玉門油礦也隨之成為我國石油工業(yè)的搖籃。

1940年7月，楊玉璠從西北工學(xué)院畢業(yè)，經(jīng)同學(xué)介紹在重慶甘肅油礦籌備處正式加入石油行業(yè)。報到后便被籌備處領(lǐng)導(dǎo)委以押運器材赴礦的任務(wù)。

當時為了避免日本飛機轟炸造成損失，要盡量縮短在重慶轉(zhuǎn)運機器所停留的時間。午夜，空襲警報長鳴，初踏入石油之門的楊玉璠深夜時分仍然與工人一起披星戴月地工作，為防敵機來后無法上路，裝好貨的四輛卡車只好提早出發(fā)，開往成都。

從重慶到玉門油礦兩千五百公里，公路路況極差，更困難的是俄制“羊毛車”的引擎和輪胎質(zhì)量極劣，大部分時間拋錨修理，重慶到成都四百公里竟走了一個月。到成都只好停駛修車，無奈戰(zhàn)時汽車配件奇缺，又被迫“停工待料”。一個月后車輛整修齊備，方繼續(xù)玉門之行。

從成都北上到廣元，要渡過大大小小的河川，時逢夏秋之際，陰雨綿綿，多數(shù)寬大的河流沒有橋梁，只能依靠渡船過河。全憑人力撐渡的木船體積小得僅容得一輛卡車，每逢過河便驚險萬狀。卡車上船前先將兩條寬尺許的跳板搭在船頭，然后司機像演雜技一般開著車沿跳板上船，這時，船便像蕩板一樣晃動，稍有不慎車就會滑落河中。船到對岸，卡車必須加大油門沖坡。如遇雨天路滑，沖坡不成，卡車便會向后倒滑跌入河中，因此每逢雨天卡車只好憑岸等候。車到廣元已是秋末冬初。

進入甘肅后已是隆冬，“羊毛車”的毛病雖大為減少，但因天寒地凍，每天早晨發(fā)動非常困難，時常要用柴火燒烤機油箱底，水箱灌進熱水，再發(fā)動引擎，才能換來噗噗幾響的引擎自轉(zhuǎn)。

一日從天水出發(fā)，先爬上山坡，隨后是漫長的大下坡，司機不踩油門，車行如飛，而且速度越來越快。楊玉璠心生恐懼，用手敲駕駛臺頂，警告司機減速慢行，但司機自恃技術(shù)高根本不聽。楊玉璠有大禍臨頭的預(yù)感，立即向右移動，離開靠近深谷的左方，以備出事時可跳車。突然“嘭”的一聲巨響，車頭轉(zhuǎn)向左方，直奔山谷而去。千鈞一發(fā)之際楊玉璠跳車，幸免遇難。礦長嚴爽的侄兒嚴濟川攜家屬上礦工作，太太身懷六甲來不及跳車，上半身被壓在車下，荒山野地求救無門，哀嚎而死。

車隊到達玉門油礦已是11月中旬，兩千五百公里的行程竟整整走了四個月，足見路上的艱辛。

抽水上山： 第一套自來水裝置

抵達玉門后，楊玉璠被分配到機廠實習(xí)。油礦開發(fā)之初一切都是草創(chuàng)，機廠也就成為萬能的工廠，只要與金屬沾上邊兒，便是機廠的工作，可技術(shù)人員僅有主管工程師單喆穎、制圖技術(shù)員陸天安和楊玉璠，其他都是工人。

石油河是油礦唯一的水源，建礦初期的基本建設(shè)、鉆井生產(chǎn)、日常生活都要使用車輛從一百多公尺深的石油河河谷中將水運上來。隨著來礦人員急劇增多和生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，水車拉水不僅供應(yīng)不上，而且費油費車輛，得不償失。

楊玉璠報到不久，一日單工程師交給他一項任務(wù)：造一臺水泵，鋪設(shè)管線抽水上山。關(guān)于材料只告訴他去材料庫找，其余再不多說一句。當時油礦的工作作風(fēng)就是這樣，上級交給下級的任務(wù)不管如何去完成，就看結(jié)果。

接到任務(wù)后，楊玉璠先著手調(diào)查各方用水情況，計算出每日需消耗多少水，然后設(shè)計了一座可儲蓄48小時用水的蓄水池。根據(jù)蓄水數(shù)據(jù)再計算出110公尺高程所需動力。一切筆下工作完成后，便高興地到庫房領(lǐng)取相應(yīng)設(shè)備。到了庫房他才知道困難所在，戰(zhàn)爭時期，重慶根本沒有足夠的動力設(shè)備，運到玉門的不僅型號各異，而且大多破舊不堪。稍好的都配給生產(chǎn)單位，他只好選了一部破舊的德國造單缸燒球式（發(fā)動前須用噴燈燒熱氣罐蓋上的半圓球）25匹馬力柴油機。楊玉璠將這部機器大拆大卸，清洗除銹，竟奇跡般地運轉(zhuǎn)起來。

這部柴油機與他原計劃的馬力要小，雖差強人意，也只有因地制宜以此來設(shè)計水泵。萬幸的是，經(jīng)過計算此部柴油機仍可完成設(shè)計的蓄水量。

楊玉璠設(shè)計出水泵后，去鑄工場用翻砂鑄造，到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)化鐵爐的容量不夠。領(lǐng)班建議再建一座爐。就要著手再建時，又有總領(lǐng)班說，礦上的車床、刨床根本無法加工鑄造的水泵，這無情地給了楊玉璠一悶棍。但他沒有氣餒，苦思冥想如何根據(jù)油礦的實際條件另辟蹊徑。

之后他決定全部改為焊接，于是又設(shè)計出水泵焊接草圖與工人商議。這臺水泵的焊接是利用大小不同尺寸的鋼管接合而成的，水泵內(nèi)部的活動配件和摩擦部分用鑄銅制造，如活塞、進出水閥，由車床精細加工，缸套、閥座也是由車床加工后嚴密地鑲進鋼管的外殼里。半個月后，一個完全由機廠土法制造的水泵完成了。

至于輸水管，都是戰(zhàn)區(qū)工廠拆遷轉(zhuǎn)運到大后方的老舊管材，口徑三吋，還可用。楊玉璠根據(jù)管子情況，能耐壓的放在谷底泵房，腐銹勉強能用的鋪到山上水壓低的地方。

這樣，油礦第一條自來水系統(tǒng)建成了，雖然簡陋，但以此為發(fā)端，不久之后整個礦區(qū)都用上了自來水。

引油下山： 鋪設(shè)第一條輸油管道

油礦開發(fā)之初沒有一寸輸油管道，從油井采出的原油通過人工挖掘的壕溝導(dǎo)入同樣是人工挖掘的土油池，然后再通過人力夏用桶、冬用筐，搬到油車上，運到石油河谷中的煉廠煉油，致使原油和原油中的輕質(zhì)油損失很大。1941年10月22日，八號井發(fā)生井噴，日噴原油1000~2000噸，8

小時便將預(yù)挖的油池灌滿。這種原始的儲油、運油辦法已經(jīng)到了必須改進的時刻。油礦決定建一條輸油管道將八井的油輸送到煉廠，任務(wù)交給了楊玉璠。 其實從八號井到煉廠并不遠，但在七十年前墾荒期的油礦卻有許多極難解決的困難。玉門石油含臘高達15.5﹪，凝固點在攝氏4.4度，而油礦地處西北的戈壁荒原，海拔2400公尺，氣溫偏低，冬季長達半年之久，如果不首先解決管道與儲油池預(yù)熱保溫的問題，一切都是枉然。

首要的設(shè)備是鍋爐，恰恰庫房無貨。于是楊玉璠便組織萬能的機廠員工們自己動手建造。由陸天安設(shè)計圖紙，圖紙出來后，召集工人共同商議制造工藝。由于是以渣油為燃料，鍋爐制造時加長了燃料室與煙道，以提高燃燒率。為了牢固，所有接縫都以鉚釘接合。楊玉璠與工人一起日夜苦干，不到一個月的時間便制造出一座125磅壓力的低壓鍋爐。

從鍋爐房到煉廠直線距離僅500公尺，但輸油管道要經(jīng)過一百多公尺高的懸崖，然后還要架起高架跨過夏季洪水肆虐、沙石俱下的石油河。輸油管口徑四吋，內(nèi)插入1吋的蒸汽管，用于氣溫降到凝固點時加熱融油。管外保溫就地取材，河谷上面的地段挖管線溝，往溝中填充干馬糞，將管線裹住后再覆蓋沙土。懸崖及跨河的高架段，以本地產(chǎn)的羊毛毯包裹后，再用粗草繩裹緊。材料雖簡陋，保溫的作用卻很顯著。

這套輸油系統(tǒng)完全不用動力，自高而下，從八號井儲油池直接流向谷底煉油廠的儲油槽。但無論如何簡單，它卻是玉門油礦第一條輸油管道，并且是在極其艱苦的條件下自力更生建造成的，因此，它也成為中國石油工業(yè)在抗日戰(zhàn)爭中艱難創(chuàng)業(yè)的一個象征。

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